OA民航机场业特色航空运行管控模式

关于机场的航空业务运管模式，在本世纪05年前后发生很大的变化，传统指挥中心协调模式强调的是”统一指挥、统一调度“原则，但这种运营模式只有在只拥有一条跑道，一个航站楼的情况下，加上航空公司及配套单位协同协作不紧密的情况下，由指挥中心进行统一信息发布、资源分布更新通知、协调各方资源统一工作，但随着现代机场的高速发展，许多国内先进机场面临”多跑道、多航站楼“的新格局，越来越多的基地航空公司、地面代理公司参与到机场的日常管理中，产业链上线协作更加紧密，如果仍采用集中严格调度运管模式，势必增加部门、单位之间的流程协同难度，导致流程效率执行低下，而指挥中心却承担了超负荷工作。

 

 

对流程协作和控制的日益精细化、准确化导致了，传统“统一指挥、统一调度”模式向新的“统一指挥、分区管理”模式转变，机场主体的管理职责也从“全面纵深强管控”向“搭建软、硬件平台，提供资源和服务“的角色转变。

以AOC（机场运行中心）和TOC（航站楼运行管理中心）分区管理为支撑的“功能中心制“运管方式应运而生，通过区分机场核心航空业务和运行管理区域，将机场运管分为不同层次职能，如全局运行管理职能、航站楼管理职能、场区运行管理职能等

AOC是全局运行管理，运作核心模式是：“集中指挥+分级管理”。集中指挥体现在由AOC统一管理整个机场关键性的业务，负责各中心之间的协调、应急事件的统一指挥；各中心指挥所属区域的日常运行、服务与安全。分级管理体现在AOC、各中心及各中心指挥体系下各部门的管理与运作。 AOC单体的主要功能又分解为：营运指挥中心、应急指挥中心、信息中心三个核心功能。

 

从航站楼运行管理职能管理角度建立TOC管理中心，集中管理航站楼的各类业务，提高响应能力、运行效率及服务质量，在各管理职能之间及时沟通，信息共享。作为整个机场运行管理的关键管理单元从属于机场管理中心（AOC）的统一调度和指挥。除此之外机场还可以设置交通控制管理中心（GTC），设备管理中心（UMC）等，负责各自区域的协同管理工作和流程控制。

 

首都国际机场（股份）功能中心制组织架构

 

中心+区域管理示意图

 

专业功能中心化支持+业务分区化管理，代表未来先进机场航空运营管理理念，更加专业化、流程化、集约化。